CARGA DE BATERIAS
Lá vai mais uma xaropada sobre estas coisas de baterias e carregadores de baterias.
Todas as baterias com electrólito ácido, e que são as mais vulgares, mais baratas e de mais fácil aquisição, mas também as mais pesadas, sejam de que tipo forem quanto á forma de apresentação e estabilização do electrólito, têm sempre como valor de tensão nominal, 2 Vdc x nº de elementos (vulgarmente = 6) = 12 Vdc, aqui, na China e até nos Pólos.
Devido ao elevado grau de pureza do chumbo e outros metais que são adicionados às placas positivas e negativas das referidas baterias, conseguem-se, de algum tempo a esta parte valores de tensão nominal por elemento simples, na ordem dos 2,1 Vdc (12,5 Vdc). No entanto, este valor cairá para os 2Vdc (12 Vdc), com carga, consumo.
A forma como o electrólito, ácido sulfúrico e água e outros produtos muito segredo dos fabricantes existentes, é agregado á volta das placas das baterias, no intuito de proporcionar as transmutações químicas iónicas mais rápidas e sem grande resistência, entre os elementos presentes, chumbo, ácido sulfúrico, sulfato de chumbo, etc., define um parâmetro de bateria, a saber:
1 – bateria com electrólito GEL
2 – bateria com electrólito em vaso aberto, EX. as baterias de arranque dos nossos carros
3 – baterias AGM
4 – e outras, que por serem de emprego específico, escuso a sua nomeação, pois não são para aqui chamadas nem perdidas nem achadas!
Outros conceitos a termos presentes, e que tenho assistido a conversas com alguma confusão á mistura, é o de corrente de carga de uma bateria, corrente de descarga de uma bateria, corrente instantânea de descarga de uma bateria, corrente de curto-circuito de uma bateria, capacidade de armazenamento de uma bateria e ainda de potência de uma bateria. Em interligação com alguns destes parâmetros, existem 2 parâmetros que nunca poderão ser ignorados, e que são a densidade do electrólito e a tensão da bateria, quando completamente carregada e/ou quando está no limiar do valor mínimo de descarga recomendado pelos fabricantes idóneos.
Assim,
1 – a corrente de carga de uma bateria, nunca deverá ultrapassar o valor de 1/10 do valor da capacidade da bateria, expresso em Amperes-hora, mas referido em Amperes. Os sistemas de carga de bateria, que fornecem tensão contínua praticamente pura, com alguma qualidade, não muito caros até, têm a tensão de saída regulada para um valor fixo e estabilizado em tensão, e são limitadas em corrente, ou seja, mesmo quando solicitadas correntes de carga muito elevadas, a tensão baixa, a corrente sobe para um valor máximo, que no caso das baterias dos nossos carros e das AC, chega perfeitamente os 5 A. Á medida que a bateria se vai-se carregando, isto é, o valor médio da corrente em amperes X o nº de horas em carga, valor este expresso em Ah, se aproxima da capacidade total da bateria, a tensão de carga vai subindo tranquilamente até ao valor pré-regulado ( eu aconselho para baterias de vaso aberto, 14Vdc a 14,4 Vdc e para baterias tipo GEL, 13,5 Vdc, e a corrente de carga vai decrescendo gradualmente até atingir algo como uma corrente de manutenção de alguns ma ( miliamperes ). Por esta altura, a bateria considera-se carregada. O facto de deixarmos ligado o carregador a esta bateria, não a vai danificar, não a vai carregar mais que o devido, nem deverá aquecer. Se aquecer, e já durante a carga deverá ter aquecido bastante , é o sintoma de que há sulfatação de placas, e a bateria está prestes a terminar a sua utilização. Tenho ouvido, com uma frequência indesejável, que alguém alvitrou que de uma tensão alternada aplicada aos bornes de uma bateria faria bem, rejuvenescia o electrólito, etc. e outras patranhas. Penso que seria o mesmo que dizer a quantidade de água que se deve adicionar ao gasóleo ou que quantidade máximo de gasóleo admissível numa garrafa de água de Luso, passo a publicidade.
2 – as baterias de vaso aberto, aquelas pesadonas e feias que se usam para o arranque dos motores, permitem e é aconselhável que a tensão final de carga atinja valores na casa dos 14Vdc a 14,4 Vdc conforme já indiquei. Como decidi que a bateria da AC seria de vaso aberto, não tenho problemas aquando da carga de baterias pelo uso do carregador da AC, ambas as baterias são levadas ao mesmo nível de tensão, sem ter de haver restrições ou sobre cargas de tensão e corrente. Hoje em dia, as baterias em vaso aberto têm sistemas de tamponamento e rolhas que face a descargas de corrente de grande intensidade, a cargas longas e ou mesmo a temperaturas elevadas, aquilo que é libertado na tal transmutação iónica, e que é, entre outros elementos, o hidrogénio, que em mistura livre com o ar, dá azo a mistura detonante. Já só fica dependente de uma pequena faísca, seja de origem eléctrica propriamente dita, seja devido a descargas de electricidade estática. E buumm! Felizmente, nos dias de hoje, excepto se existir bornes mal apertados com aos terminais das baterias, a ocorrência destas desgraças, raramente acontecem. De vez em quando, retirar as rolhas das baterias de vaso aberto, por demolho em água simples, limpar com escova, desentupir os furitos que têm e depois de enxugar sumariamente, tornar a enroscar. Cuidado pois estamos a lidar com ácido sulfúrico, atenção aos olhos, crianças e roupa de algodão.
3 – baterias AGM são no fundo baterias GEL, mas com um tipo de envolvência e de separadores entre placas positivas e negativas, que devido ao material de que é feito, permite uma troca iónica mais rápida e eficaz, para além de a sulfatação das placas ser contida dentro de valores mais prolongados que as restantes baterias existentes no mercado. No meu entender, o preço e aquilo que se ganha, não justifica, em nada, o investimento. Em relação ao peso, temos menos alguns quilitos, mas numa camioneta com uma carga a rondar os 3,5 tons, mais quilo menos quilo não é perceptível.
As baterias de GEL, excepto as especialmente concebidas para arranque, as chamadas estacionárias, não foram concebidas para descargas intensas, instantâneas, até porque a morosidade nas reacções químicas é enorme face aquilo que é pedido instantaneamente quando se procede á mise-en-marche, como a corrente não flui, a tensão baixa, a corrente continua a tender em aumentar, e as placas que não estão dimensionadas, em espessura, para este tipo de corrente, e haverá lugar ao ondular e desconjuntar das placas da bateria. Daí até ao curto-circuito interno, é um passo de pardal, e a bateria está irremediavelmente danificada e tocada de morte. Para se ter ideia, o motor de arranque de um motor diesel com cilindrada acima de 2500 cc, quase o normal nos dias actuais, consome instantaneamente, durante alguns segundos, valores de corrente superiores a 300 A ou 400 A. Sou apologista de se ter como bateria para a caravana, uma bateria de vaso aberto, pois em caso de extrema necessidade, permite por o motor a funcionar, com auxílio de cabos , troca de lugar , etc. para além disso, são mais baratas que as GEL ou AGM, para um mesmo valor de tensão e de capacidade de armazenamento. Chamo a atenção que as baterias de GEL e AGM, as ditas estacionárias, como o seu nome indica, são para uma utilização com estabilização do sistema de suporte e fixação das baterias, o que numa AC, com os saltos e ressaltos que as vias proporcionam, vem condicionar a longevidade deste tipo de baterias.
A potencia de uma bateria, nunca por nunca, pode ser calculada ou baseada na fórmula de W=V x I, pois a potência para além de passar por esta expressão matemática, tem um parâmetro ainda mais importante e que é a dimensão das placas, em unidades de superfície. Façam as vossas contas de consumo, apenas com os valores de corrente, em amperes, que é o que mais se aproxima da realidade, mas falível como qualquer cálculo meramente teórico.
A densidade do electrólito de um elemento de bateria, ajuda-nos a precaver de uma expectante avaria ou necessidade de tratamento da bateria, como carga de bateria, após descarga profunda, de carga de igualização ou boost, mas nunca recorrendo á chamada carga rápida, que é uma certidão de óbito garantida a uma pobre bateria adoentada. As baterias estanques, GEL ou não, não permitem a leitura de densidades.
Resumindo, usem e abusem dos painéis solares, pois o controlador está regulado em tensão, limitado em corrente, e para além disso, é uma tensão e corrente contínua pura, sem a tal componente alternada, tão mazinha para as baterias como a lixívia na água é para os seres humanos e animais. Sempre que for possível, um pequeno carregador de bateria, ligado a 220 Vac e interligado com a bateria da caravana, é um bom tratamento salutar para todos os tipos de bateria, tendo só de ter em atenção a tensão máxima de carga. É como levar a bateria a umas termas para tratamentos.
Peço desculpa desta longa exposição, mas estas coisas são per si, muito chatas, mas têm de ser descritas assim, pois oralmente é bem mais fácil e incisivo.
Sempre ao vosso inteiro dispor
