Pneu novos onde devem ficar?

[Nuno Pires]

Estamos sempre a aprender Esta é uma surpresa para mim e paratodos vós Acho.
Outro dia um amigo meu foi à Norauto com a intenção de fazer a "habitual" troca dos pneus da frente com os de trás. Desde sempre ouvi dizer e, ele também, que é aconselhável ter os pneus que estão em melhor estado no eixo da frente, visto que aqui o pneu é mais desgastado.
No entanto o funcionário que o atendeu desaconselhou essa troca. Segundo lhe disse, os estudos mais recentes têm demonstrado que os pneus em melhor estado, devem estar no eixo traseiro (independentemente do tipo de tracção do carro). É claro que, depois de anos a ouvir o contrário, fiquei um bocado na dúvida e resolvi pesquisar. Encontrei no site da famosa construtora de pneus francesa MICHELIN a confirmação disso: os pneus em melhor estado devem estar atrás por questões de segurança. Mas o melhor é certificarem-se por vocês próprios no site da MICHELIN.
Aqui vai o link directo para a questão em causa. Espantem-se quanto eu me espantei.
>
> http://www.michelin.pt/pt/auto/auto_con ... r_neuf.jsp
>
>



http://nunopire.hi5.com

http://www.vivercamaroes.com/

Boa viajem e vão devagar para chegar mais cedo.•
Nuno Pires
Camarões/Sintra

[paulo pepper]

Boa tarde, já passei por uma situação semelhante em que me aconselharam a mesma solução...ou seja, pneus em melhor estado no eixo traseiro e não à frente como normalmente se custumava fazer.Mudam-se os tempos..mudam-se as opiniões.Será????

[Pluma Vermelhinho]

Sinceramente nunca tinha ouvido tal coisa. Sempre ouvi dizer que os melhores pneus devem de estar no eixo dianteiro mas também discordo. Quanto a mim, depende de onde o automóvel tenha a tracção.

Num automóvel de tracção dianteira, o eixo dianteiro, além de suportar o esforço de conseguir aceleração longitudinal, ainda tem de suportar a aceleração transversal, tipica de qualquer eixo direcional. Temos assim um eixo que tem duas funções: Tracção do movimento e direcionabilidade.

Num automóvel de tracção traseira, o trabalho é repartido por ambos os eixos, sendo que obviamente o direcional será sempre o eixo da frente, passando a força de tração para o eixo traseiro. Deste modo, a pressão exercida sobre as rodas dianteiras será menor, visto só terem uma função, em vez de duas.

Assim sendo, julgo que será fácil depreender que num automóvel de tracção dianteira, os pneus em melhor estado terão de estar no eixo dianteiro, visto que este suporta muito mais pressão que o traseiro. Para além do mais, um automóvel de tracção dianteira tem tendencia para sair do controlo "de frente", logo será aqui que mais preciso de aderencia.

Num automóvel de tracção traseira, será exatamente o contrario. Visto que o eixo dianteiro "apenas" garante a trajectória, a tendencia é para o automóvel perder o controlo da traseira, logo preciso de mais aderencia no eixo traseiro.

Obviamente que haverá excepções, consoante a afinação da suspenção, peso, distribuição de massas entre os eixos, etc etc etc. Mas regra geral, os pneus são mais precisos no eixo de tracção.

[seco]

Boa noite

O Jorge está a descrever o raciocínio que todos nós temos.
Eu tambem pensava assim!
Mas reparem que o site é oficial da Michelin! A responsabilidade é enorme!
O que lá dizem é lógico! Não pensava assim, mas só os burros não mudam de opinião!
E explicadas as coisas assim direitinhas pelos técnicos na matéria.....vou adoptar a sugestão (à séria!!!)

[Pluma Vermelhinho]

Fui verificar as razões que levam a Michelin a recomendar os pneus traseiros em melhor estado, mesmo em veiculos de tracção dianteira. Basicamente, a explicação é que é bastante mais fácil de controlar uma deriva do eixo dianteiro do que traseiro.

Por mim concordo a 100% com esta afirmação mas pessoalmente vou continuar a montar pneus melhores no eixo dianteiro (por acaso até troco sempre os 4 pneus...).
Por duas vezes que tive derivas traseiras no meu Ford Fiesta (ambas por piso muito escorregadio em rotundas) e das duas vezes controlei o carro com bastante facilidade mas há que ter em atenção que tenho alguma experiencia em condução desportiva.

Sou obrigado a concordar com a michelin, embora os pneus mais gastos no eixo dianteiro (num automóvel de tracção dianteira) deem muito mais possibilidade de uma fuga "em frente".

Já agora, uma pequena chamada de atenção aos menos "atentos", em linguagem nada técnica para não haver confusões.
Quando um automóvel foge de frente, deve-se desacelerar ligeiramente e aliviar ligeiramente o volante. Parece contraditório, pois o automóvel na devira não está a curvar o suficiente mas quando o automóvel perde a tracção significa que a velocidade e o angulo de viragem do volante são em demasia. Como tal, ao desacelerar e afrouxar ligeiramente o volante, estamos a dar "nova oportunidade" dos pneus conseguirem recuperar a aderencia.

[seco]

Bom dia

Resposta sensata a do Pluma principalmente por nos fazer participar dos seus conhecimentos em condução desportiva (de bicicleta )
Só gostaria de referir que, seguramente, para os técnicos da Michelin, as referencias a pneus mais gastos serão para pneus que ainda não atingiram as marcas controladoras de desgaste e portanto ainda com piso que não nos "envergonha".....