A condução com caravana

Regras-Chave : Conduzir uma caravana é adoptar uma mentalidade e postura diferentes: prioridade absoluta para disfrutar a paisagem e o convívio com os restantes passageiros. Temos todo o tempo do mundo para chegar.

Numa descida, engrene sempre a mesma mudança que usaría na subida.

Condução

O nosso veículo tractor e a caravana devem funcionar como um só. O conjunto não pode ultrapassar nunca os 18 metros.

Não carregue em demasia o seu veículo pois isso poderá significar perca de aderência das rodas dianteiras.

Na condução com caravana devemos manter uma velocidade moderada na casa dos 80/90 km/h, independentemente da potência do veículo tractor.

A velocidade máxima de um automóvel com caravana dependerá, entre outros, dos seguintes factores:

• o peso do conjunto automóvel e caravana

• o estado da suspensão do automóvel

• a pressão dos pneumáticos

Na realidade, cada conjunto tem uma "velocidade limite", também denominada de "velocidade crítica", a partir da qual não existe a segurança mínima aconselhável para a condução. O condutor pode facilmente aperceber-se desta situação quando excede os 100/120 km/h. Nessa altura, a direcção não responde com precisão e verificam-se comportamento anormais na caravana.

Se as condições climatéricas forem más, aproveite o facto de levar “a casa às costas” e não hesite em parar. Os ventos laterais são um perigo para uma caravana se não reduzirmos a velocidade.

Ao circular por estradas estreitas nunca se esqueça de que deve compensar, nas curvas, o comprimento do conjunto que conduz. Nas estradas com árvores, tenha sempre cuidado com os ramos mais altos, que ficam muitas vezes por cima da estrada.

A distância de travagem com uma caravana de 1.000 kg aumenta cerca de 20 metros em relação à mesma distância em condições "normais"... e convém evitar as travagens bruscas.

Tenha em conta que travando violentamente vamos provocar o bloqueio das rodas da caravana. O ideal é travar progressivamente, linear e sem interrupção.

Não esqueça que nas descidas mais pronunciadas convém sempre travarmos com o motor.

Convém deixar sempre uma distância de 100 metros, circulando sempre pela direita e facilitando as ultrapassagens.

Quando for ultrapassado por um veículo de maiores dimensões, encoste o máximo à direita, levante o pé do acelerador, para voltar a acelerar quando estivermos a par com o veículo que nos está a ultrapassar.

Cada condutor tem a sua forma pessoal de condução e a sua "velocidade de cruzeiro". É importante que os mantenha, mesmo que viaje em grupo. A segurança é mais importante que a companhia.

Evite os terrenos desconhecidos sem que faça um reconhecimento prévio dos mesmos. Se for necessário, encoste e, a pé, faça um exame do tipo de terreno. Uma zona verde pode dissimular uma zona pantanosa. Uma zona seca pode significar areia fina.

Se tiver o azar de ficar preso num qualquer terreno mais difícil, desengate a caravana, ponha a roda jockey, retire o carro, e se não tiver ajuda para empurrar a caravana, tente fazê-lo através da colocação de um cabo de reboque.

Estabilizadores

Para além da comodidade na condução, a utilização de estabilizadores aumenta significativamente a segurança no reboque de uma caravana.

O sistema mais divulgado é o do tipo Al-Ko, assim designado por ser a primeira marca na distribuição deste equipamento.

Uma nota importante: nunca coloque óleo na bola de engate do seu veículo tractor! Esta iría acabar por se encher de pó e areias que provocaríam estragos no sistema de estabilização.

Marcha atrás e estacionar

Fazer marcha atrás com um reboque não é complicado. É, como tudo, uma questão de praticar um pouco e "interiorizar" que temos sempre que virar o volante no sentido contrário daquele que pretendemos virar até que o reboque alcance um determinado ponto, altura em que teremos de virar no sentido contrário. Na realidade, não é muito fácil de explicar. O melhor mesmo é pegar na caravana e ir até um descampado ou uma rua sem trânsito e sem obstáculos, e praticar.

Estacionar de marcha atrás é outra coisa. A maioria de nós, quando temos de deixar a caravana bem estacionada num camping ou num parque, o que fazemos é aproximarmo-nos o máximo do lugar pretendido, com a caravana atrelada ao automóvel, desengatar o conjunto (não esquecer de previamente baixar a roda jockey e puxar o travão de mão da caravana) e colocá-la à mão. Para aqueles companheiros que são mais "comodistas" existem no mercado vários sistemas automáticos que permitem aparcar a nossa caravana com toda a comodidade. Basicamente trata-se de um sistema mecânico (que funciona a 12V), instalado numa ou em ambas as rodas e que é controlado através de um rádio comando.

No início, treine as manobras de marcha atrás e estacionamento num espaço livre, estacionamento amplo ou pouco frequentado.

Manobre sempre sem pressas e com tranquilidade. Precipitarmo-nos, é começar tudo de novo. Nunca se preocupe com o facto de ter de recuar ou avançar muitas vezes até conseguir deixar o conjunto em linha.

Subidas e descidas...

Nas subidas mais prolongadas devemos manter uma velocidade que não force demasiado o motor do veículo tractor. A aceleração excessiva originaria o seu sobreaquecimento.

Nas descidas opte por uma velocidade prudente, utilizando, sempre que possa, o motor para travar. Nunca aproveite uma descida para ganhar velocidade com o objectivo de começar a próxima subida com mais força! É nas descidas que ocorrem a maioria dos acidentes com caravanas.

Uma boa técnica para abordar com precaução uma descida consiste em diminuir a velocidade, e engrenar a mudança que utilizaríamos para a subir.  

Nesta primeira imagem, podemos ver o ponto de partida inicial de uma manobra de marcha-atrás com caravana.

O objectivo é direcionar a caravana para o lado direito do automóvel.

Nesta segunda imagem já podemos ter então uma ideia de como o fazer. Para direcionar a caravana para um lado, devemos virar a direcção do automóvel para o lado contrário, como exemplificado na imagem.

Dois aspectos a ter em conta nesta manobra:

a) evitar chegar ao ponto em que a caravana toque na traseira do automóvel;

b) tentar perceber até que ponto a manobra é reversível, pois ultrapassado um certo ângulo de viragem (como demonstrado na imagem) mesmo que se vire a direcção para o lado contrário, a caravana irá continuar a recuar para o mesmo lado.

Para engatar corretamente uma caravana ao veículo tractor a roda jockey deverá ficar o mais para cima possível e bem segura, a ficha de ligação dos faróis deverá estar bem conectada, a corrente de segurança bem posta e o engate da lança bem encaixado na bola de reboque.

Uma chamada de atenção para o fio da ficha e para a corrente de segurança, pois ambos devem ter folga suficiente para as manobras apertadas, evitando o risco de partirem se ficarem demasiado esticados.

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